Применение эндоскопов в автомобильной отрасли

Эндоскопы используются для быстрого и высококачественного визуального исследования труднодоступных полостей агрегатов, систем и механизмов автомобиля без их разборки. При изготовлении – для контроля качества изготовления и сборки агрегатов (например, качества очистки отливок от стержней), для контроля гидропневмосистем, качества сварки и окраски. При экс-плуатации эндоскопами производится контроль состояния рабочих поверхностей деталей агрегатов и систем машины, коррозии деталей кузова.
Применительно к двигателю – автомобильные эндоскопы используются при контроле качества изготовления и сборки двигателя и его элементов, состояния рабочих полостей цилиндров (фасок и седел клапанов, днища поршня и стенок цилиндров, прокладки головки и головки блока со стороны камеры сгорания), впускного и выпускного трубопроводов, зубьев шестерен и ремней приводных механизмов, элементов газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов, систем охлаждения и смазочной, рабочих лопаток ком-прессоров, жаровых труб турбокомпрессоров, передних кромок сопловых аппаратов, рабочих лопаток и дисков компрессоров и турбин и т. д.
При этом обнаруживаются: царапины, трещины, выбоины, разрушения, коррозионные пятна, прогары, усталостные изломы, подтекания масла и охлаждающей жидкости и другие дефекты размером 0,03-0,08 мм и более. Возможно обнаружение дефектов в начальной стадии их появления (в зоне развития усталости металла – плоскости сдвига разрушившихся зерен по характерному блеску).

Бороскопы: технология endoGRINs

Эта статья рассказывает о технологии, которая используется в жестких бороскопах.

Радиал-градиент-индексные (GRIN) линзы дают новый подход к жестким узлам эндоскопа. Единственный стержень с плоскими торцевыми поверхностями может легко передать изображение от 3-х до 7-ми раз, избавляя от затрат на изготовление множества элементов и их юстировку. Элементы GRIN стоят в среднем в 4 раза дешевле по сравнению с типичными единичными трансляторами изображения Хопкинса. Несмотря на преимущества в стоимости и простоте, технология GRIN не вытеснила конфигурацию Хопкинса. Главный недостаток традиционных трансляторов GRIN состоит в том, что они обладают повышенной дисперсией лучей света того же знака, что и традиционные линзы; то есть фокусное расстояние системы для синей части видимого спектра короче, чем для красной части спектра, что не позволяет создать систему с коррекцией света. Используя собственную технологию изготовления, инженеры корпорации Gradient Lens разработали градиент-индексное стекло и создали транслятор endoGRINs, компонент, который вводит дисперсию противоположного знака для компенсации дисперсии традиционных линз, что позволило дизайнерам создать ахроматический бороскоп.

Традиционный транслятор Хопкинса состоит из однокомпонентной линзы, линзы-стержня и двухкомпонентной линзы, смонтированных вместе; для одного транслятора требуются два таких собранных элемента. Индекс-градиентая (GRIN) линза-транслятор решает ту же самую задачу одним элементом. Легируемый литием материал исправляет хроматическую аберрацию, вводя отрицательную дисперсию.

Синий свет, проходя сквозь стекло GRIN, имеет больший коэффициент преломления чем красный, но изменение коэффициента преломления для красного цвета больше, чем для синего, что создает линзу транслятора с более сильным преломлением для красного цвета. Это позволяет проектировщику линзы легко сбалансировать осевую хроматическую аберрацию в трансляторе с аберрацией объектива и окуляра, создавая, таким образом, эндоскоп с цветовой коррекцией.
Трансляторы endoGRINs изготавливаются путем ионного обмена в содержащем литий стекле. Стекло сначала вытягивают в форме стержня, затем погружают в ванну из расплавленной соли, содержащей ионы натрия. Замена ионов натрия в соляном расплаве на ионы лития в стекле формирует номинально параболический профиль показателя преломления в стекле с An -0.003, образуя транслятор с относительным удлинением 25:1 на один шаг или на один транслятор изображения; это - промышленный стандарт.
Стержни имеют превосходное качество изображения с разрешением более 200 линий на миллиметр. Дисперсия транслятора – всего -0.25%; стержень диаметром 2 мм и длиной в полтора шага (150 мм) вызвал бы -0.375 мм дисперсию цвета по оси изображения, причем красные волны попадают в более короткий фокус, чем синие. Это состояние легко балансируется хроматическими эффектами линз окуляра и объектива, где синий свет попадает в более короткий фокус чем красный.

Диагностика и ремонт локомотивов

Важным фактором в обеспечении высокой надежности и безотказности тягового подвижного состава (ТПС) является высокоэффективное ремонтное производство и техническое обслуживание.
Эффективность ремонтного производства определяется в свою очередь снижением затрат на ремонт и обслуживание, что возможно при переходе на систему ремонта по фактическому состоянию с использованием средств технической диагностики (ТД) и безразборных технологий. Применяемые средства ТД должны обеспечивать достоверность контроля, измерений или обследования объектов и позволять определить предполагаемые объемы ремонта оборудования на этапе диагностирования локомотива.
При эксплуатации ТПС основным типом дефекта, приводящим к выходу оборудования из строя, являются усталостные трещины, которые начинают развиваться на поверхностях деталей. К дефектам также относятся закоксованность или загрязненность отверстий, клапанов, места ненормированного трения деталей и т.д. Для их выявления оптимален визуально-оптический контроль. Однако для осмотра труднодоступных узлов и деталей необходима полная или частичная разборка агрегата или узла, что понижает надежность изделия и приводит к дополнительным затратам.
С учетом зарубежного опыта перспективным является использование жестких и гибких эндоскопов. Их применение не требует особой подготовки и квалификации контролирующего персонала, а также увеличивает количество узлов и агрегатов, контролируемых по безразборной технологии, обеспечивая достаточную достоверность и информативность контроля.

Бороскоп в борьбе с коррозией

Представляю вам отрывок из статьи, которая полезна в двух отношениях. Она осветит необходимость антикоррозионной обработки и покажет, что использование технического эндоскопа бороскопа жизненно необходимо для Вашего автомобиля.

Иномарочный миф
«Иномарки не гниют», «Они вообще никогда не ржавеют» - слышали такие заявления? Конечно, слышали. А может, и сами говорили подобное. И купив новую иномарку думать не думали о каких-то антикоррозионных материалах и обработках. А как же. Не гниют иномарки! Пожизненный иммунитет! Protection forever!
А вот ШИК - Шведский институт коррозии (Swedish Corrosion Institute, Stockholm) так не считает. Раз в три-четыре года ученые ШИКа организуют масштабное изучение коррозионных поражений автомобильных кузовов. Причем (внимание!) самых популярных в Европе марок и моделей. Институт доказывает: кузова медленно, но верно разрушаются. И бьет тревогу: нужна регулярная антикоррозионная обработка! Всем машинам без исключения.
А в благополучной и ухоженной Европе с ее великолепными дорогами и мягким климатом, новейшими, дружественными к металлу антигололедными реагентами и вездесущими мойками, теплыми гаражами и удобными паркингами существует целая сеть антикоррозионных станций. Они оснащены профессиональным оборудованием для нанесения защитных покрытий. Новейшим. Работает на нем специально обученный персонал. Наверное, это все не зря, как вам кажется?
Точно, не зря. В середине 2005 года на одной из российских СТОА мы обследовали кузов иномарки, выпущенной в конце 2004 года. Причем собранной не в России, а «там». Заглянув в скрытые полости с помощью бороскопа (специального технического эндоскопа, соединенного с компьютером) мы обнаружили очаги поверхностной коррозии - еще не смертельные, но многообещающие. Транспортировка морем, открытая дилерская стоянка, постоянный конденсат в дверях, порогах и стойках - и вот вам результат.
Ту машину мы спасли - обработали полости и днище профессиональными препаратами. А десятки, сотни тысяч других? То-то будет сюрприз счастливым обладателям через три-четыре года... Имя ему - ржавчина.
Вот вам и неуязвимые иномарки... Задумайтесь, задумайтесь, уважаемый потребитель. Как такое может быть: в Швеции, как и во всей Европе машины корродируют, а у нас в России, где и «соль солонее», и перепады температур покруче - проявляют чудеса стойкости. Те же самые марки и модели! Что-то не вяжется...

Технический эндоскоп для автосервиса

Технический эндоскоп (бороскоп) - это оптический прибор, предназначенный для визуального контроля внутренних полостей различных машин и механизмов без их разборки.
Первые бороскопы появились более полувека назад и имели довольно ограниченные возможности. Однако постепенно преимущества бороскопа перед другими средствами «безразборной» диагностики сделали их популярными во многих областях техники.

Не стал исключением и автомобиль - ныне бороскопия успешно работает на многих СТО, помогая оценивать техническое состояние и выявлять дефекты сложных агрегатов за минимально короткое время.

Историю бороскопии можно условно разделить на несколько этапов. «Доэлектрический» период открыли незамысловатые приборы и инструменты, представляющие собой разнообразные зеркала и воронки. Они позволяли производить исследование разве что «у поверхности» объекта. Следующим стал период электробороскопии: приборы этого времени - всевозможные оптические конструкции, отражающие свет встроенной в тело прибора лампочки. Современный период фибробороскопии наступил уже в 60-х годах с развитием оптико-волоконных технологий. Оптическое волокно дало возможность изготовить рабочую часть бороскопа гибкой, что существенно расширило его возможности.
Но вернемся к автомобилям. Использование технических эндоскопов в автосервисе позволяет реализовать одну из важнейших задач - повысить эффективность работ при снижении затрат на ремонт. Ведь данный прибор поможет избежать излишней разборки и замены узлов и деталей, в то же время позволяя определить участки, где это необходимо. С помощью бороскопа нетрудно получить предварительные сведения о времени, объеме и стоимости требуемых работ. А совмещение бороскопа с компьютером и различными фото- и видеоприборами дает возможность сохранить полученные изображения и данные для последующего анализа.

Новая эндоскопическая видеокамера от фирмы Medit

Сегодня нас трудно удивить чем-либо. Но если приглядеться к новой видеокамере от фирмы Medit, то мы увидим яркий образец высокотехнологичного устройства и удивимся тому миру, который открывается с помощью этой видеокамеры.
Эту камеру можно использовать во многих областях науки и индустрии, где требуется получить четкое изображение - эндоскопии, микроскопии, научно-исследовательской сфере.
Данная камера может легко использоваться вместе с эндоскопами и микроскопами, а ее разрешения хватит для получения четкого изображения исследуемой поверхности.
Вы можете подробнее ознакомиться с этой видеокамерой, пройдя по этой ссылке.
Посмотрите на снимки, сделанные с помощью этой камеры:

Сверхтонкий фиброскоп

Представляем Вашему вниманию новый эндоскоп от компании Medit – сверхтонкий фиброскоп! Сверхтонкий фиброскоп можно использовать в различных областях техники. Благодаря тонкому диаметру (1,9 мм) этот фиброскоп может проникнуть в самые тесные уголки. Высокое разрешение в 30000 пикселей позволит получить хорошее изображение исследуемой полости или узла. Фиброскоп оборудован сверхярким портативным источником света.

Сверхтонкий фиброскоп фирмы Medit

ВИДЕОСКОПЫ

Гибкие волоконно-оптические эндоскопы имеют ряд недостатков, наиболее существенные из которых невысокая разрешающая способность и ограничения по длине, определяемые волокном передачи изображения. Видеоскопы лишены этих недостатков.

Канал для передачи изображения представляет собой линзовый объектив, который строит изображение исследуемого объекта на ПЗС-матрице. Далее, изображение передается по электрическому кабелю в виде электрических сигналов в электронный блок преобразования видео сигнала и выводится на видеомонитор. Во всем остальном видеоскопы подобны волоконно-оптическим эндоскопам.
Основные достоинства видеоскопов:

• Высокая разрешающая способность, сравнимая с жесткими эндоскопами.
• Сменные объективы, позволяющие производить визуальный контроль объекта с расстояний от 1 мм до нескольких метров.
• Длины рабочей части могут достигать 30м.
• Возможность регистрации проводимого обследования на видеомагнитофоне или компьютере и ведения баз данных.
• Возможность применения на некоторых моделях систем измерения обнаруженных дефектов

Снимок, сделанный с помощью видеоскопа

Видеоскоп фирмы Medit